“ รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีข้อได้เปรียบในการแข่งขันเหนือรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ในเรื่องของการบรรทุกหนักระยะการขับขี่ที่ยาวขึ้นและระยะเวลาในการเติมน้ำมันที่สั้นลงทำให้รถเหล่านี้มีความน่าสนใจเป็นพิเศษสำหรับกลุ่มรถที่ใช้งานหนัก” ลินด์เซย์เวเกอร์ผู้เขียนนำอธิบาย: เป็นไฮโดรเจนสีเขียวสามารถลดการปล่อยลงลึกได้แล้ว - ผลการศึกษาของเราระบุว่ามีศักยภาพ -57 MtCO 2 eq ต่อปีซึ่งแปลว่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของเยอรมันลดลงประมาณ 7 เปอร์เซ็นต์สำหรับสภาวะปัจจุบัน "

ดังนั้นยานพาหนะสำหรับงานหนัก (ซึ่งไม่เพียง แต่รวมถึงรถบรรทุกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถเพื่อการพาณิชย์และรถโดยสาร) ที่ติดตั้งเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน (สีเขียว) จึงมีความเป็นไปได้ที่ควรพิจารณาเกี่ยวกับเส้นทางการลดคาร์บอนในการขนส่งทางถนน

การขนส่งทางถนนเป็นแหล่งสำคัญของการปล่อยมลพิษ

การขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่ปล่อยมลพิษมากที่สุดสำหรับทั้งสภาพอากาศและมลพิษทางอากาศ ตัวอย่างเช่นในปี 2560 ภาคการขนส่งของเยอรมนีคิดเป็นร้อยละ 18.4 ของการปล่อยCO 2 eq 96 เปอร์เซ็นต์มาจากการจราจรบนท้องถนน

ในขณะที่เยอรมนีประสบความสำเร็จในการลดการปล่อยก๊าซลงอย่างมากในพื้นที่ส่วนใหญ่ของเศรษฐกิจตั้งแต่ปี 1990 แต่มีความคืบหน้าเพียงเล็กน้อยในภาคการขนส่งซึ่งส่วนใหญ่ต้องรับผิดชอบต่อความล้มเหลวของเยอรมนีในการบรรลุเป้าหมายของการลดเรือนกระจกลง 40 เปอร์เซ็นต์ (ยาวนาน) การปล่อยก๊าซภายในปี 2020 เทียบกับระดับ 1990

สาเหตุหลักคือ:

- ระยะทางที่เพิ่มขึ้นในการเดินทาง

- การครอบงำอย่างต่อเนื่องของเชื้อเพลิงฟอสซิลในการขนส่ง

- และการปล่อยCO 2 สำหรับยานพาหนะโดยเฉลี่ยสูง

เนื่องจากสถานการณ์ที่ไม่ธรรมดารวมถึงมาตรการตอบโต้ที่นำมาใช้เพื่อควบคุมการระบาดของโรคโควิด -19 ขณะนี้เยอรมนีจึงถูกกำหนดให้บรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษเดิมในปี 2563 อย่างไรก็ตามการลดลงนี้คาดว่าจะไม่ยั่งยืนโดยการปล่อยมลพิษจากภาคการขนส่งเกือบจะกลับสู่ระดับเดิมในช่วงกลางเดือนมิถุนายน 2020

ไฮโดรเจนสีเขียว: กุญแจสำคัญในการลดการปล่อยก๊าซ

ผลกระทบของการปล่อยก๊าซโดยรวมขึ้นอยู่กับวิธีการผลิตไฮโดรเจน: จากการวิเคราะห์พบว่าการปล่อยก๊าซมีการเปลี่ยนแปลงระหว่าง -179 ถึง +95 MtCO 2 eq ต่อปีจากการเปลี่ยนไปสู่การสัญจรของยานพาหนะไฮโดรเจนโดยสมมุติฐานโดยลดการปล่อยก๊าซได้มากที่สุดจากการผลิตไฮโดรเจน กล่าวคือไฮโดรเจนที่เป็นศูนย์โดยอาศัยการอิเล็กโทรลิซิสของน้ำพลังงานหมุนเวียน) ในขณะที่การปล่อยก๊าซที่มากที่สุดจะเพิ่มผลจากการอิเล็กโทรลิซิสโดยใช้การผสมกระแสไฟฟ้าที่เข้มข้นด้วยเชื้อเพลิงฟอสซิล ดังนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งไฮโดรเจนสีเขียวสามารถมีส่วนสำคัญในการบรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในอนาคตของเยอรมนี

สถานการณ์ไฮโดรเจนสีเขียวยังสัญญาว่าจะช่วยลดมลพิษทางอากาศได้มากที่สุด - มากถึง 42 เปอร์เซ็นต์สำหรับ NMVOCs, NOx และ CO เมื่อเทียบกับการปล่อยก๊าซจากภาคพลังงานของเยอรมันในสภาพปัจจุบัน อย่างไรก็ตามการผลิตไฮโดรเจนด้วยกระแสไฟฟ้า (เชื้อเพลิงที่เข้มข้นจากฟอสซิล) จะส่งผลให้เกิดการเพิ่มขึ้นหรือน้อยที่สุด (กล่าวคือไม่มีประโยชน์) ในการปล่อยมลพิษบางชนิด

การเปลี่ยนเฉพาะรถที่ใช้งานหนักเป็นไฮโดรเจนสีเขียวจะช่วยลดการปล่อยก๊าซได้มาก (-57 MtCO 2 eq) "จากการคำนวณของเราหากเฉพาะกลุ่มรถ HDV เท่านั้นที่ต้องผ่านการเปลี่ยนแปลงนี้เราจะได้รับเกือบหนึ่งในสามของการลดลงทั้งหมดที่เป็นไปได้โดยมีเพียงหนึ่งในสามของความต้องการไฮโดรเจนทั้งหมดที่จะต้องใช้ในการขับเคลื่อนกองยานพาหนะทั้งหมด - ผลไม้แขวนต่ำใส ๆ ” นักวิทยาศาสตร์ Weger กล่าว สรุปได้ว่าทีมงานของผู้เขียนโต้แย้งว่ายานพาหนะเพื่อการพาณิชย์และรถยนต์ขนาดใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนสามารถมีส่วนช่วยในการลดการปล่อยมลพิษโดยรวมของเยอรมนีได้อย่างรวดเร็วและมีนัยสำคัญ

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับไฮโดรเจน:

ไฮโดรเจนเป็นก๊าซที่ไม่มีพิษไม่มีสีและไม่มีกลิ่น ได้รับการผลิตอย่างปลอดภัยมานานหลายทศวรรษและใช้ในการวิจัยอุตสาหกรรมและอวกาศ ไฮโดรเจนมีความหนาแน่นของพลังงานโดยมวลมากที่สุดในบรรดาเชื้อเพลิงทั่วไป (แม้ว่าจะไม่ใช่ตามปริมาตรที่ความดันบรรยากาศมาตรฐาน) และที่สำคัญโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนนั้นเทียบได้กับเชื้อเพลิงที่ใช้กับถนนทั่วไป

นอกจากนี้ไฮโดรเจนยังสามารถผลิตได้จากพลังงานหลากหลายรูปแบบรวมทั้งไฟฟ้าหมุนเวียน สามารถจัดเก็บบีบอัดหรือเหลวได้อย่างง่ายดายทั้งในรูปแบบบริสุทธิ์ผสมกับก๊าซธรรมชาติหรือมัดด้วยโมเลกุลขนาดใหญ่ ไฮโดรเจนเคลื่อนย้ายได้ง่ายโดยทางท่อรถบรรทุกหรือทางเรือ สามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงในยานพาหนะได้อย่างปลอดภัยและปลอดภัยกว่าน้ำมันเบนซินและดีเซลหลายประการ